晚上十点，运营小贺结束了下午班的运营工作，但是现在他还不能下班，因为下午风控的同事送来一辆故障车，需要他检查一下。小韩测试发现是监控盒子故障，花了半个小时，自己修复后将车辆重新上线。
像这样的工作，小贺几乎每天都在重复进行，下班时间也一推再推：零派乐享从2017年初升级运营流程后，小贺这样的维修人员就下放到区域团队中，除了车辆维修，还要参与日常运营。
“年后运营的工作忙了很多，” 小贺说。
小贺2年前维修技校，被当时的“老大”张楠从重庆带到北京，误打误撞的进入分时租赁行业，从什么都不懂的新手到分时租赁运营小组长，小贺将重庆人的吃苦赖劳发挥到极致。
“朝阳片区是零派乐享运营调整的试点区域，我希望用新的团队，在朝阳区做到运营管控的人车比到最优化的阶段”张楠说，他现在负责零派乐享在北京区域的车辆运营，小贺正是他手下的一员猛将，此外，还有海淀、大兴、望京和西三旗等，零派乐享大区运营负责人，几乎都换了一遍。
然而此时，零派乐享会议室依旧灯火通明，周工作例会还在没结束，像这样的工作列会，每周三下午3点准时举行，经常会持续到半夜。
“零派乐享的发展道路，一定不是圈地的布局。升级服务，提供高体价比，才是零派乐享的主要方式。” 零派乐享最近正在考虑在平台上押金项目。在上线押金方案的讨论中，虽然运营、技术和市场的意见一致，但是对押金的覆盖范围、对客户的影响和上线方式，还在考量中。
事情应该从2017年1月说起，在经过近1年的运营实践后，零派乐享调整战略思路，‘零派乐享将从横向扩张，转向做深做透市场’。根据这个思路，零派乐享将会重新梳理发展脉络，聚焦重点城市、进行业务深耕，集中打造一批具有乐视生态特色的分时租赁示范城市。
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为此，零派乐享升级了市场和运营思路，将最主要的力量放在升级客户体验上。
“通过一年的实验，零派乐享目前以帝豪EV为主要运营车辆，这是我们客户在使用中反馈意见最好的，虽然价格相对较高，但我们认为，价格应该在客户消费选择中，最低一层的自动筛选工作。毕竟，零派乐享针对的客户群相对消费能力较强。”零派乐享运营负责人孔令军说。
这位走马上任不久的运营总监，之前是拉手网的区域负责人，对线下销售工作有很深的体验，产品和客户群感觉准确，性格中有着年龄不符的温和。
孔令军的第一份工作跟车并没有关系，而是肯德基的管培生，在日日的生鲜烤炸中，他总结出一套综合运营方案，之后被调任肯德基中国区总部。13-14年的团购大战中，他有幸跟着拉手网运营总监乔涵跳槽到一家互联网用车公司，由此开始了互联网出行板块快速学习之路，花了不到3年时间，成长为上一家公司的运营总监，并优化了整个分时租赁的运营系统，这是他被看中并挖到零派乐享的底气。
“零派乐享的优势并不是资源，而是自己独特的商业模式定位，”孔令军认为：“跟大型国企和车厂背景的分时租赁公司相比，我们更加注重在运营端的效率优化，因此，我们提供较高的车型体验、国内首家无门槛不计免赔、不利里程的分时租赁服务，这让零派乐享同其他的分时租赁公司区别开来。”
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“我们希望零派乐享的客户不是面对所有‘有用车需求而没有车的人群’，而是其中的优质客户。”零派乐享产品团队这样评价自己的用户，“我们发现，零派乐享很多客户，都是在用过其他分时租赁平台过后，经过筛选到零派乐享的；因此我们是业内唯一一家能够拉高用户门槛而不担心客户流失的公司。”
不过，在最新的客户调研中，车辆损坏过快、车内清洁度不够，依旧是困扰运营团队的核心问题，打造“高体价比”的客户满意度，客户对价格也许不敏感，但相应的，对体验的细节有着异乎寻常的高度敏感：“我突然感觉我们的客户，都是处女座”，小贺苦笑，他也是处女座。
不追求高密度的覆盖，通过网点的逐渐积累和口碑宣传，打造分时租赁类的米其林体验，价格竞争，从市场需求上、操作模式上还是发展规模的资源匹配上，都有一个政府管控的天花板。
但是，“客户的体验，是没有天花板的。”